Jedź dalej

Dla branży produkcyjnej ważne jest, aby pozostała atrakcyjna dla transportu ciężarowego.

Bez kierowców ciężarówek przemysł spożywczy byłby, no cóż, zatopiony.

„Około 1-2 procent produkcji trafia na kolej” — powiedział Kenny Lund, wiceprezes ds. operacji wsparcia Firma Allen Lund w Los Angeles Kanadaw Kalifornii. „Są ludzie, którzy uważają, że powinno to być 50 procent.

„Gdybyśmy mogli uzyskać od 3 do 4 procent, to by pomogło”.
Ale nawet gdyby można było nieco zwiększyć transport kolejowy, wiele produktów nadal musiałoby być przewożonych drogami.

Właśnie dlatego Grupa robocza ds. transportu produktów w Ameryce Północnej (NAPTWG) wydał zestaw
najlepszych praktyk, aby kierować załadowcami, odbiorcami i przewoźnikami na początku tego roku. Praktyki były również tematem sesji na niedawnych targach United Fresh 2012.

Kurczący się basen
NAPTWG składa się z interesariuszy transportu produktów pochodzących ze stowarzyszeń i grup branżowych z całej Ameryki Północnej. Inicjatywa opracowania najlepszych praktyk była motywowana potrzebą ochrony dostępu branży do transportu ciężarowego.

„Patrząc na przyszłe możliwości przewozowe i przewoźników dostępnych do przewożenia produktów, to się kurczy” – powiedział Lund.

Gospodarka, regulacje, brak kapitału oraz starzejąca się siła robocza i flota przyczyniły się do tego,
redukcji, powiedział Lund. Kierowcy ciężarówek również będą musieli liczyć się z ograniczeniem godzin, w których mogą pracować w ciągu jednego dnia — z 11 do 10. Wkrótce zamiast pisemnych dzienników pokładowych będą potrzebne elektroniczne rejestratory pokładowe.

W Kalifornii nowe, bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące ciężarówek chłodni mogą spowodować, że niektórzy przewoźnicy po prostu odmówią transportu tam produktów, powiedział Lund.

Ale jest jeszcze jeden duży powód spadku liczby truckerów.

„Kierowcy wychodzą z tego z powodu złego traktowania, bardziej niż z jakiegokolwiek innego powodu – i to dotyczy wszystkich: organów ścigania, ludzi w dokach” – powiedział. „A jednocześnie naprawdę łatwiej się prowadzi. The sprzęt jest radykalnie lepszy.”

Do tego dochodzą wyjątkowe wyzwania związane z przenoszeniem produktów.

„Musisz wiedzieć, co robisz, żeby ciągnąć truskawki” – powiedział Lund. „To coś innego niż ciągnięcie bawełny lub suchych towarów”.

Praca zespołowa
Branża jest w dużej mierze samoregulująca. Lund powiedział, że chociaż oczekuje, że ustawa o modernizacji bezpieczeństwa żywności zajmie się kwestiami związanymi z monitorowaniem temperatury i czystością przyczepy, jak rozwiązywać spory i kto jest za co odpowiedzialny, gdy ładunek zostanie odrzucony lub zepsuty, nadal spada na samą branżę.

„Do tej pory istniało wiele najlepszych praktyk dotyczących tego, jak wysyłać produkty, jak przechowywać produkty, jak je otrzymywać” – powiedział Doug Stoiber, wiceprezes ds. Usługi transportowe L&M w Raleigh, NC i częścią NAPTWG. „Ten dokument pokazuje więcej o tym, jak nadawca i kierowca współpracują ze sobą oraz jak współpracują ze sobą trucker i odbiorca.

„Przemysł wytwórczy realizowany, gdy możliwości transportowe stają się coraz ważniejsze i coraz mniej, ważne jest, aby produkty były
postrzegane jako pożądany ładunek i które produkują kupujących, stają się pożądanymi miejscami docelowymi”.

Kiedyś, jak powiedział Stoiber, „David musiał walczyć z Goliatem” za każdym razem, gdy coś poszło nie tak.

„Mówi się, że partnerzy przekazujący ładunki firmom transportowym i ci, którzy przyjmują ładunki od firm transportowych, mają obowiązek chronić samych przewoźników” – powiedział Stoiber.

Najlepsze praktyki wskazują również kwestie związane z bezpieczeństwem żywności.

„Najlepsze praktyki uwzględniają i nadal będą odpowiadać na potrzebę zaangażowania przewoźników w utrzymanie całkowicie bezpiecznego łańcucha dostaw produktów od pola do wideł konsumentów” – powiedział Stoiber.